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2023年6月28日，两列最新的复兴号高速综合检测列车，开展了性能检验测试。
中国高铁出新列车组不稀奇，稀奇的是，这两列车最高时速能达到453公里，与此同时，创下了相对交汇时速的最新记录。
各项测试都对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果。
按照中国铁路列车的命名规则，“CR”是中国铁路英文缩写，CR450代表设计时速400公里的列车，其最高速度超过450km/h。
早在2021年，国铁集团就开始组织实施复兴号“CR450科技创新工程”，研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。
2021年5月，中国科学院院士、西南交通大学首席教授翟婉明透露，中国已启动时速400公里等级的CR450高速动车组研制以及成渝中线高铁线路建设规划。
今年年初，国铁集团发布消息称将于2024年完成CR450高速列车的样车制造，并开展型式试验。
预计到2025年，在对该项目在全国范围内开展自动控制、轮轴设计、转向系统、轨道升级和安全措施等关键轨道技术的重点研究之后，CR450高速动车将投入使用。
比如作为连接中国两大经济中心北京和上海重要干线的京沪高铁，客流量大，其基础设施建设标准高，轨道等硬件条件具备升级到支持CR450高速动车运行的潜力，能更好地满足商务出行、旅游等客流的快速运输需求，对加强京津冀和长三角两大经济区的联系有重要意义。
沪蓉高铁在设计阶段就考虑了400公里的时速需求，线路基础设施等条件能较好地满足CR450高速动车的运行要求。
相对于目前正在运行的高铁列车，CR450高速动车的实验运行速度可达450公里/小时，商业运行速度为400公里/小时，相比目前常见的运营时速350公里的复兴号CR400列车，速度有了显著提升，能够大幅缩短城市间的旅行时间。北京到上海的旅行时间，将有望从4个多小时缩短至2.5小时左右。
如今，CR450动车组试验列车，已经超过了世界上许多其他高速列车的运行速度。
除了运行速度更快，新型CR450列车还具有技术先进、耗能低、乘坐舒适度高等优势。
新型CR450列车采用碳纤维复合材料等轻质高效的新材料，使车体重量相比既有的CR400复兴号列车减轻约12%，约为10吨左右。
车身更轻不仅有助于提高列车的运行速度和效率，还能降低能耗和运营成本，同时也为列车的加速、减速性能提升创造了条件。
不仅如此，其牵引系统也有升级，牵引功率从CR400的9600千瓦提升到11000千瓦，并且首次应用了永磁电机，其工作状态下带电在两千伏以上，转数每秒一百转，功率提高14.5%。
强大的牵引系统为列车的高速运行，提供了更强劲的动力支持，使列车能够更快地达到设计时速，并且在加速过程中更加平稳、迅速。
制动性能相比以往列车提升20%，通过优化制动系统和采用先进的制动技术，使列车在高速行驶时能够更快速、更平稳地停车，确保了列车在高速运行下的安全性和可靠性。
在列车的设计和制造过程中，充分考虑了减震降噪措施，采用特殊的轨道铺设技术和车辆悬挂系统，有效减少了列车在运行过程中的振动和噪音，为乘客提供了更加安静、舒适的乘坐环境。
在车厢内部设施方面，也可能会进行一系列优化和升级，如进一步优化座椅布局、提高座椅的舒适性，增加车内空间的利用效率，提供更便捷的充电设施、更快速稳定的网络服务等，全方位提升乘客的出行体验。
有网友可能会问，既然复兴号做了这么多升级，那票价会不会也水涨船高呢？以上海到北京为例，高铁二等座的票价目前大约在590元左右，与机票相比还是占优势的。新型复兴号投入使用之后，更大的可能是票价不上涨或涨幅较小。
因为铁路作为一种重要的公共交通工具，承担着一定的社会效益。政府和铁路部门在制定票价时，需要综合考虑社会公平、民生保障等因素，一般来说不会单纯地以盈利为目的大幅提高票价，以保障广大普通民众的出行需求，促进区域经济的协调发展。
虽然CR450的建设和运营成本相对较高，但随着技术的不断进步和规模效应的发挥，以及铁路部门在成本控制方面的努力，其单位运营成本有望得到一定程度的控制，从而为票价的稳定提供一定支撑。
CR450列车一旦投入使用，无疑会大大提高铁路的运行效率和安全性，但是也将面对一些不可避免的问题。
首当其冲的就是冲击短途航线高速动车网络的扩展，其在一个小时到两个小时左右行程内的优势将更加明显，对于国内短途航线，如沪宁、广深等，旅客可能更倾向于选择高速动车出行，导致这些短途航线的需求减少，航空公司可能会面临客流量下降、航班减少等问题。
机场与高铁站的衔接，实现旅客的无缝换乘，提高综合交通运输的效率和便利性，为旅客提供更具竞争力的出行方案。
